Einspritzmodul Tuning ECU / CDI für DAELIM DAYSTAR FI 125 - einfachstes effektivstes Tuning!
Einige Einspritzmotor läuften sehr mager, und das ist in Ordnung so.
Außer wenn Sie ein anspruchsvoller Fahrer sind und die perfekte Leistung in allen Drehzahlbereichen wollen, oder z.B. einen Tuning Auspuff o.ä. montiert haben!
Die Möglichkeit das Kraftstoff / Luft-Verhältnis einfach auf die passenden Bedingungen einzustellen, ohne dass die Zuverlässigkeit darunter Leidet.
Wäre doch perfekt! Oder nicht?
Diese ECU / CDI Tuning Steuerung macht jetzt genau das bei Ihrer Maschine!
Sie können die Kraftstoff Einspritzung von -4 % bis +10% im Verhältnis zur Ansaugluft einstellen.
Das Turbojet Einspritzmodul ist eines der einfachsten derzeit erhältlichen Möglichkeiten, um die Kraftstoff / Luftzusammensetzung bei Einspritzanlagen zu variieren.
Einspritzanlagen sind komplexe elektronische Einheiten und es war bislang schwierig Änderungen vorzunehmen. Somit konnten Tuningmaßnahmen wie Sportauspuffanlagen, Luftfilteränderungen oder Hubraumerweiterungen nicht entsprechend an der Einspritzanlage ausgeglichen werden und es kam nie die perfekte Leistung.
Das Turbojetmodul wird einfach per Stecker angeschlossen und per Drehknopf die Kraftstoffmenge abgemagert oder angereichert. Es sind keinerlei Eingriffe in die Software oder Anpassungen via Diagnosegeräte vorzunehmen. Easy plug & play, einfach einstecken und fertig!
Der mitgelieferte Anschlussstecker ist auf die entsprechenden Fahrzeugmodelle passend und ohne Änderungen an Kabeln o.ä. passend.
Sollte mal die Tuningmaßnahme zurück gerüstet werden müssen kann das Modul einfach wieder per Stecker entkoppelt werden und alles ist wie vorher.
Alle Turbojet IAT Module (intake air temperature) werden an den am Fahrzeug vorhandenen Ansauglufttemperaturfühler angeschlossen.
Stecker bei Zündung AUS abziehen und mit dem Modul verbinden.
Der Fühler wird durch das Modul sozusagen ersetzt und verbleibt ohne Funktion im Fahrzeug.
Alle Turbojet Lambda Module werden auf gleiche Weise mit dem Stecker der Lambdasonde verbunden.
Es wird empfohlen die Einstellung ab NULL schrittweise zu erhöhen bis der Motor sauber läuft und die beste Performance aufweist.
Standard Motoren ohne Tuningmaßnahmen finden die beste Performance üblicherweise zwischen den Stufen 2 und 4. Leichte Tuningstufen mit Sportluftfilter und Sportauspuff um die Stufe 6.
Fahrzeuge die nach Umbauten keinen Katalysator mehr verwenden für maximale Leistung die Stufen zwischen 6 und 8.
Ihnen stehen sofort nach einstecken des Moduls die 10 Einstellungen optimiert vorprogrammiert zur Verfügung!
Die Einstellungen wurden genaustens am Prüfstand erarbeitet und entwickelt und später im Fahrbetrieb getestet.
Wir haben sogar einen Einstellung, die keine Veränderung bedeutet, also den Original Zustand darstellt.
So haben Sie immer den genauen Vergleich gegenüber der Original Einstellung!
Unsere Turbojet ECU / CDI Tuning Steuerung ist sehr einfach in der Bedienung.
Der Turbojet ECU / CDI Tuning Steuerung selber ist jedoch hochkompliziert in der Entwicklung und Ausführung!
Der Turbojet ECU / CDI Tuning Steuerung muss mehrere Dinge und Messung immer gleichzeitig vornehmen.
Er misst die Außentemperatur am Sensor, und erfasst das Signal vom Original Temperatursensor für den Original ECU (Elektronischer Einspritzregler).
Der Turbojet ECU / CDI Tuning Steuerung rechnet dann die Ansauglufttemperatur mit dem jeweiligen Korrekturfaktor um und leitet dieses Signal an den ECU weiter.
Je nach Einstellung bekommt der ECU also die Information, dass die Ansaugluft ein wenig kühler ist als dies tatsächlich der Fall ist.
Der ECU wird durch die optimierte Steuerung das Einspritzen vom Kraftstoff im jeweiligen Drehzahlbereich in entsprechende höhere Kraftstoffmenge im Verhältnis zur angesaugten Luft einspritzen.
Sie werden ein wesentlich verbesserte Ansprechverhalten beim Gas geben und Beschleunigen des Motors bemerken!
Das Tolle ist, dass wenn unter konstanter Last (konstante Geschwindigkeit) der Sauerstoffsensor im Abgastrakt meldet, gibt der Turbo Jet Controller das Signal an den ECU das Kraftstoff / Luft-Verhältnis so zu steuern wie im Original Zustand mit reduziertem mageren Einspritzen.
Die Turbojet ECU / CDI Tuning Steuerung ist also ein sehr intelligentes elektronisches Gerät, welches auch dafür sorgt das der Spritverbrauch deswegen nicht unnötig hoch geht!
Doch sobald die Turbojet ECU / CDI Tuning Steuerung merkt das eine Steigerung von Leistung kommt, schaltet dieser von Closed-Loop- (Sauerstoff Sensor-Feedback ) zurück zur veränderten Steuerung und öffnet wieder das veränderte Kraftstoff / Luft- Verhältnis.
Die Turbojet ECU / CDI Tuning Steuerung zu installieren ist dagegen sehr einfach und schnell!
Jede Turbojet ECU / CDI Tuning Steuerung kommt mit der genauen Steckverbindungen für Ihr Modell.
Durch Einstecken in die Original Stecker vom Temperatursensor und ECU Kabel ist die Installation in wenigen Minuten fertig.
So ist eine einfache und schnelle Montage möglich.
Die Stecker des Turbojet Power Jet Controllers sind entsprechend Ihren originalen Stecker.
Sie müssen also nichts anpassen oder irgendwelche Abänderungen vornehmen.
Somit sind sie schnell fertig installiert und Sie wieder bereit zum fahren!
Kompatibel mit folgenden Modellen:
| Marke | Modell | cm² | Baujahr |
| APRILIA | DORSODURO | 750 | 08-10 |
| APRILIA | RSV4 | 1000 | 09-10 |
| APRILIA | SHIVER | 1000 | 08-10 |
| DUCATI | SUPERSPORT 900 IE | 900 | |
| DUCATI | SUPERSPORT 750IE | 750 | |
| DUCATI | STREETFIGHTER | | |
| DUCATI | ST4 | | |
| DUCATI | ST3 | 1000 | |
| DUCATI | ST2 | | |
| DUCATI | SPORT | 900 | |
| DUCATI | SPORT | 750 | |
| DUCATI | MULTISTRADA DS | 1000 | |
| DUCATI | MULTISTRADA | 620 | |
| DUCATI | MULTISTRADA 1100-1100 S | | |
| DUCATI | MULTISTRADA 1100-1000 | | |
| DUCATI | MONSTER 900 IE | 900 | |
| DUCATI | MONSTER | 696 | 2012 |
| DUCATI | MH EVOLUZIONE | 900 | |
| DUCATI | MH EVOLUZIONE | | |
| DUCATI | HYPERMOTARD S | 796 | |
| DUCATI | HYPERMOTARD EVO/SP | 1100 | |
| DUCATI | DESMOSEDICI | | |
| DUCATI | MONSTER M900 (2 ESCAPES) | 900 | |
| DUCATI | S-R-RS | 999 | |
| DUCATI | RS | 998 | |
| DUCATI | SPS-S-RS-RACING-SP-BIPOSTO | 996 | |
| DUCATI | | 916 | |
| DUCATI | | 848 | |
| DUCATI | 749-S-R-A-SPS-R-RACING-BIP | 749 | |
| DUCATI | 748-S-R-A-SPS-R-RACING-BIP | 748 | |
| DUCATI | SPORT | 620 | |
| DUCATI | 1198S | 1198 | |
| DUCATI | 1198R | 1198 | |
| DUCATI | | 1198 | |
| DAELIM | DAYSTAR FI | 125 | 07-14 |
| GAS GAS | WILD HP | | |
| GAS GAS | FSR EC/SM | 450 | |
| GAS GAS | FSE/R400/450 | | |
| GAS GAS | EC/SM450/515 | | |
| HARLEY-DAVIDSON | DYNA 1450 INJECTION | 1450 | |
| HARLEY-DAVIDSON | DYNA 1580 INJECTION | 1580 | |
| HARLEY-DAVIDSON | EVO 1340 INJECTION | 1340 | |
| HARLEY-DAVIDSON | FLHR ROAD KING | | |
| HARLEY-DAVIDSON | FLHRC ROAD KING CLASSIC | | |
| HARLEY-DAVIDSON | FLHT ELECTRA GLIDE | | |
| HARLEY-DAVIDSON | FLHTCU LTRA CLASSIC | | |
| HARLEY-DAVIDSON | FLHX STREET GLIDE | | |
| HARLEY-DAVIDSON | FLSTC HERITAGE SOFTAIL | | |
| HARLEY-DAVIDSON | FLSTF FAT BOY | | |
| HARLEY-DAVIDSON | FLSTSB SOSTAI CROSS BONES | | |
| HARLEY-DAVIDSON | FXCW SOTFAIL ROCKER | | |
| HARLEY-DAVIDSON | FXCWC SOFTAIL ROKER C | | |
| HARLEY-DAVIDSON | FXDB DYNA STREET BOB | | |
| HARLEY-DAVIDSON | FXDC DYNA SUPER GLIDE | | |
| HARLEY-DAVIDSON | FXDF DYNA FAT BOB | | |
| HARLEY-DAVIDSON | FXSTB NIGHT TRAIN | | |
| HARLEY-DAVIDSON | FXSTC SOFTAIL | | |
| HARLEY-DAVIDSON | SOFTAIL 1450 INJECTION | 1450 | |
| HARLEY-DAVIDSON | SOFTAIL 1580 INJECTION | 1580 | |
| HARLEY-DAVIDSON | TOURING TWIN CAM | 1450 | |
| HARLEY-DAVIDSON | TOURING WIN CAM | 1584 | |
| HARLEY-DAVIDSON | TWIN CAM 1450 INJECTION | 1450 | |
| MOTO GUZZI | BELLGIO ALL | | |
| MOTO GUZZI | BREVA | 1200 | |
| MOTO GUZZI | BREVA 750 IE | 750 | |
| MOTO GUZZI | CALIFORNIA 1100 IE | 1100 | |
| MOTO GUZZI | CENTAURO 1000 4V | 1000 | |
| MOTO GUZZI | GRISO ALL | | |
| MOTO GUZZI | NEVADA IE | | |
| MOTO GUZZI | NORGE IE | | |
| MOTO GUZZI | QUOTA 1100 | 1100 | |
| MOTO GUZZI | QUOTA 1100 ES | 1100 | |
| MOTO GUZZI | SPORT 1100 ALL | 1100 | |
| MOTO GUZZI | STELVIO | | |
| MOTO GUZZI | V11 LE MANS | | |
| MOTO GUZZI | V7 II IE STONE 17 | | |
